Как повысить проходимость автомобиля ч.4
Применив правильную резину, т.е. резину соответствующую дорожным условиям, в которых эксплуатируется автомобиль, улучшив параметры геометрической проходимости, автомобилист обычно не останавливается на достигнутом и стремиться дополнительно увеличить проходимость своего автомобиля.
Что можно для этого сделать?
Изменение передаточных отношений в переднем и заднем мостах
Одним из несложных способов улучшения проходимости автомобиля является установка редукторов с другим передаточным отношением. Обычно применяются специальные редукторы.
Тем не менее, в старые времена автомобилисты устанавливали редукторы от грузовых модификаций легковых автомобилей.
Достоинство подобной замены – простота, отсутствие изменений конструкции автомобиля, возможность применить фабричные детали редуктора и фабричные детали привода спидометра.
Кроме того, некоторые конструкции редукторов содержали в себе узлы самоблокирующихся дифференциалов. Такие самоблокирующиеся дифференциалы были доступны даже для легковых автомобилей «Волга» ГАЗ-3110.
Те, кто эксплуатирует «УАЗ»’ики могут поискать и выбрать автомобиль, оснащённый мостами с колёсными редукторами. Такие мосты иногда называют «портальными».
Автомобиль на «портальных» мостах выглядит поджарым и обладает чудесным дорожным просветом или клиренсом в целых 300 мм. И это по картеру дифференциала! По чулкам мостов дорожный просвет ещё больше.
Кстати, подобным дорожным просветом обладала «Волынь», что в сочетании с короткой базой, короткими свесами, малым весом и хорошей резиной делало ее, весьма, неплохим вездеходом. «Волынь» любили те, кому приходилось много ездить по лесу и по просекам со спрятавшимися в траве пеньками. В частности пасечники.
Чтобы представить дорожный просвет в 300 мм достаточно сказать, что автомобиль с таким дорожным просветом спокойно пропускает под днищем обычное 10-12 литровое ведро! Поэтому ему не очень страшны пеньки, камни, неровности плохой дороги или вовсе бездорожья.
При установке на автомобиль колёс увеличенного размера можно несколько снизить скорость их вращения за счёт установки редукторов с увеличенным передаточным отношением.
Плюсы и достоинства изменения передаточных отношений в переднем и заднем мостах
-
Улучшается тяга автомобиля;
-
Можно подобрать редукторы для нестандартных колёс;
-
Блокировки мостов существенно повышают проходимость;
-
Нет проблем с установкой – все детали фабричные;
-
Нет проблем с надёжностью – все детали фабричные;
-
Нет проблем с ремонтом – всегда можно найти нужные фабричные детали;
-
Все работы легко можно выполнить самостоятельно.
Минусы и недостатки изменения передаточных отношений в переднем и заднем мостах
-
Из-за другого передаточного числа может несколько вырасти расход топлива;
-
Может потребоваться другой редуктор спидометра.
Изменение передаточных чисел демультипликатора
Если раздаточная коробка оборудована демультипликатором (иначе говоря, имеет понижающий ряд трансмиссии), то возникает естественное желание подобрать такое передаточное число, чтобы автомобиль стал «совсем вездеходом».
Конечно, это не случится. Демультипликатор или как говорят современные журналисты «пониженный ряд трансмиссии» служит для уменьшения частоты вращения выходных валов раздаточной коробки. Конструктивно он может входить в схему раздаточной коробки или выполняться в виде отдельного агрегата.
Немного истории. Потребность в демультипликаторе возникла тогда, когда автомобили снабжались маломощными двигателями, максимум крутящего момента которых приходился на высокие обороты. Согласовать высокие обороты двигателя и невысокую скорость движения автомобиля по бездорожью – вот задача демультипликатора.
Демультипликатор нужен для обеспечения оптимально невысокой скорости движения автомобиля при частоте вращения коленчатого вала двигателя соответствующей максимальному крутящему моменту двигателя.
Вышесказанное хорошо иллюстрирует следующий пример:
Большинство маломощных легковых автомобилей комплектовалось двигателями с максимальным числом оборотов коленчатого вала около 4500 об./мин.
Для этих автомобилей максимальная скорость на первой передаче не должна превышать 25 км/ч. Такая скорость как раз и соответствует максимально допустимому числу оборотов коленчатого вала двигателя.
Максимальный крутящий момент таких двигателей достигается при 3500-4000 об./мин. а это соответствует движению со скоростями 19.5-22 км/ч. на первой передаче.
В тоже время для движения по бездорожью скорость 19-22 км/час оказывается неприемлемо высокой, а при попытке ехать с меньшей скоростью двигатель глохнет из-за высокого сопротивления качению и невысокому крутящему моменту. Для того чтобы двигатель не глох, а автомобиль двигался с небольшой скоростью водители применяли пробуксовку сцепления, в результате чего фрикционные накладки сцепления очень быстро истирались и сцепление выходило из строя.
Поставив в трансмиссию демультипликатор, конструкторы решили задачу соответствия максимального крутящего момента двигателя и невысокой скорости движения автомобиля по бездорожью.
Надо учитывать, что редукция у демультипликатора обычно не очень велика – что-то около 2 раз. При этом пик крутящего момента придётся на 9.5-11 км/час, а максимальная скорость на первой передаче не превысит 12.5 км/ч.
При появлении в арсенале конструкторов новых мощных двигателей (особенно дизельных) максимальный крутящий момент которых начинается с низких оборотов, т.е. обладающих «тягой с низов» (или «тягой на низах») потребность в демультипликаторе практически отпала.
Действительно, если двигатель отлично тянет с 1800 об./минуту, то это как раз и даст скорость около 10 км/ч.
Сейчас демультипликаторы применяют в составе трансмиссии автомобилей, основным предназначением для которых является постоянная эксплуатация в условиях бездорожья.
Какой основной недостаток у демультипликатора? Точнее у демультипликатора с большой редукцией.
Представим, что водитель с целью повышения проходимости своего автомобиля применил демультипликатор, понижающий обороты в четыре раза. Отсюда скорость автомобиля при максимальном крутящем моменте двигателя составит 4.8-5.5 км/час, а максимальная скорость на первой передаче упадёт с 25 км/час до 6.25 км/час. Поэтому водитель, двигаясь с включённым демультипликатором, лишается разгонной динамики, не может штурмовать некоторые препятствия «с ходу» и не сможет разогнаться перед такими препятствиями без каких-либо переключений.
Плюсы и достоинства изменения передаточных чисел демультипликатора
-
Подбирая степень редукции демультипликатора можно отлично приспособить автомобиль к установке колёс увеличенного размера;
-
Демультипликатор согласует высокие обороты двигателя (обороты максимального крутящего момента двигателя) и невысокую скорость движения автомобиля по бездорожью.
Минусы и недостатки изменения передаточных чисел демультипликатора
-
При использовании демультипликатора с большой редукцией автомобиль существенно теряет разгонную динамику и не может преодолевать некоторые препятствия «с ходу».
Удачи на дорогах!
См.также
