Климат-контроль и другие… ч.1
При покупке автомобиля нередко случается так, что опцию климат-контроля (да и многие другие опции, связанные с комфортом, удобством, а то и с безопасностью) рассматривают в последнюю очередь. Соответственно при недостатке бюджета эта опция страдает одной из первых
Действительно, если водитель эксплуатировал автомобиль, который не был оборудован автоматической климатической установкой, то при заказе нового автомобиля эту опцию легко пропустить.
Тоже самое можно сказать и о других автоматических режимах, предусмотренных конструкторами современных автомобилей.
Интересно, что переход от ручного управления климатической установкой к автоматическому климат-контролю воспринимается легко и незаметно. Нередко (особенно поначалу) возникает ощущение ненужности этой опции.
Однако обратный переход всё ставит на свои места. Как только водитель начинает крутить все три ручки управления климатической установкой, пытаясь добиться привычного комфорта, так сразу появляется мысль доверить это дело автоматике!
См.Чем хорош «правильный» климат-контроль?
Что делает климат-контроль?
Прежде чем рассматривать работу автоматической климатической установки, вспомним, как происходит управление обычной, ручной системой отопления, вентиляции и кондиционирования.
Алгоритм довольно простой и зависит в основном от сезона и температуры. Тёплое время года можно не рассматривать. В тёплое время года стёкла обычно достаточно чистые и прозрачные.
Другое дело – зима. Зимой стёкла изнутри затягивает иней, а снаружи накапливается снег и намерзает лёд.
Поэтому при управлении системой отопления салона в ручном режиме, водитель старается обеспечить себе обзор. То есть устроить так, чтобы очистить от снега, льда и изморози лобовое стекло и передние боковые стёкла, особенно в районе зеркал заднего вида.
Обеспечив себе обзор, водитель переключает систему отопления на обогрев салона, в частности на обогрев ног пассажиров. Многие неавтоматические системы отопления, вентиляции и кондиционирования снабжаются весьма изощрёнными схемами распределения воздушных потоков. Вот некоторые из них:
-
Обогрев лобового стекла (и передних боковых стёкол);
-
Обогрев лобового стекла и подача воздуха к ногам водителя и пассажиров;
-
Обогрев лобового стекла и подача воздуха в средний и нижний уровень салона;
-
Подача воздуха в средний уровень салона;
-
Подача воздуха преимущественно в средний уровень салона и к ногам водителя и пассажиров;
-
Подача воздуха к ногам водителя и пассажиров.
Все эти режимы нужны и периодически используются.
Обогрев лобового стекла и передних боковых стёкол
Режим обогрева лобового стекла и передних боковых стёкол.
Назначение этого режима: обеспечение обзора с места водителя. Чаще всего используется сразу после стоянки или в сильный мороз (или дождь).
Иногда этот режим используется при частой посадке-высадке пассажиров. В этом случае снег с обуви не тает, влажность остаётся невысокой и стёкла не индевеют. В некоторых автомобилях в этом режиме тепло подаётся к ногам водителя, обеспечивая комфортные условия работы.
Результат работы: обзор с места водителя.
Обогрев лобового стекла и подача воздуха к ногам водителя и пассажиров
Режим обогрева лобового стекла, передних боковых стёкол и подача воздуха к ногам водителя и пассажиров.
Назначение этого режима: основной режим в зимнее время.
Результат работы: обзор с места водителя и комфортная температура в салоне.
Обогрев лобового стекла и подача воздуха в средний и нижний уровень салона
Режим обогрева лобового стекла и подачи воздуха в средний и нижний уровень салона.
Назначение этого режима: просушить одежду и обувь во время дождя или мокрого снега.
Результат работы: обзор с места водителя, сухая одежда и обувь, комфортная температура в салоне.
Подача воздуха в средний уровень салона
Режим подачи воздуха в средний уровень салона.
Назначение этого режима: обогреть водителя и пассажиров. Тёплый воздух, попадая на лицо в зимнее время, создаёт ощущение тепла и комфорта. В летнее время наоборот. Прохладный воздух из кондиционера привносит свежесть.
Результат работы: создание комфортабельных условий.
Подача воздуха преимущественно в средний уровень салона и к ногам водителя и пассажиров
Режим подачи воздуха преимущественно в средний уровень салона и к ногам водителя и пассажиров.
Назначение этого режима: в некоторых автомобилях используется как режим весна-осень. Прохладный воздух из кондиционера подаётся на лобовое стекло и в верхнюю часть салона, а подогретый воздух – к ногам водителя и пассажиров, а также в средний уровень.
Результат работы: комфортные условия без ощущения духоты.
Подача воздуха к ногам водителя и пассажиров
Режим подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров.
Назначение этого режима: быстро просушить обувь и коврики. Коврики с ворсом высыхают быстрее за счёт развитой поверхности. В резиновых поддонах долго плещется вода от растаявшего снега.
Результат работы: уменьшение влажности в салоне, поэтому стёкла не затягивает инеем.
Эти режимы распределения воздушных потоков водитель выбирает исходя из текущих потребностей.
Ручное управление климатической установкой довольно удобно при продолжительных поездках в установившемся режиме. Однако во время коротких городских поездок отвлекаться на управление неудобно, да и небезопасно.
Важно учесть, что помимо управления распределением воздушных потоков водитель вынужден регулировать скорость вращения крыльчатки вентилятора, а также управлять краником отопителя… или отдать управление климатом автоматической климатической установке или системе автоматического климат-контроля.
© 2013 abcIBC.com. All rights reserved.Page << 1 2 >>
Удачи на дорогах!
См.также
