Важные размеры колесных дисков
Автомобильные колёсные диски имеют вполне определённые геометрические размеры, отражающие особенности их конструкции. Однако некоторые размеры являются наиболее важными. Условно наиболее важные размеры автомобильных колёсных дисков можно разбить на несколько групп:
-
Посадочные размеры для монтажа шины;
-
Размеры крепления колеса к ступице;
-
Размеры, отвечающие за геометрию подвески.
Рассмотрим эти важные размеры автомобильных колёсных дисков подробнее.
Посадочные размеры для монтажа шины
Посадочные размеры для монтажа шины. Таких размеров всего два. Это посадочный диаметр диска и ширина диска.
Посадочный диаметр колесного диска
Если посадочный диаметр диска больше посадочного диаметра шины, то при монтаже возможно повреждение или даже разрыв шины. Такие колёса нельзя эксплуатировать.
Если посадочный диаметр диска меньше посадочного диаметра шины, то диск будет просто вываливаться из шины.
Итак. Посадочный диаметр диска должен строго соответствовать посадочному диаметру шины. В этом случае шина будет сидеть на диске плотно и обеспечит прекрасную передачу, как крутящего момента, так и тормозных усилий.
Ширина диска
Ширина диска чуть менее критична по сравнению с посадочным диаметром. Обычно производители шин в спецификациях указывают некоторый диапазон, в котором может меняться ширина диска.
Если диск имеет существенно меньшую ширину, то покрышка будет не так устойчива, особенно на поворотах.
Покрышка, смонтированная на зауженный диск, обладает выраженным боковым уводом на повороте, что резко снижает устойчивость автомобиля и затрудняет точное руление.
Покрышка, смонтированная на широкий диск, обладает прекрасной устойчивостью. Боковой увод на повороте небольшой, что способствует точному рулению. Автомобиль хорошо стоит на траектории. Эту особенность часто используют в автоспорте и в тюнинге автомобилей. К недостаткам монтажа покрышки на излишне широком диске можно отнести повышенный износ боковин (из-за излишнего напряжения), а также возможные задевания такого колеса за колёсные ниши.
В обычной практике покрышки следует монтировать на колёсные диски, ширина которых находится в пределах, рекомендованных заводом-изготовителем шин.
Размеры крепления колеса к ступице
Размеры и характеристики крепления колеса к ступице. Здесь важную роль играет количество отверстий для болтов или шпилек крепления, диаметр этих отверстий и диаметр на котором расположены отверстия для крепления колеса к ступице.
Количество отверстий для болтов или шпилек крепления
Наиболее распространёнными являются системы крепления с четырьмя или с пятью отверстиями под шпильки или болты. Реже встречается шесть и более крепёжных отверстий.
Крепёжные отверстия имеют коническую форму, а болты крепления или гайки крепления имеют соответственно конические участки. Именно при помощи этих конических отверстий происходит центрирование колеса на ступице. Центральное отверстие диска служит для других целей.
Диаметр отверстий для шпилек или болтов крепления колеса к ступице
Диаметр отверстий для шпилек или болтов крепления колеса к ступице задаётся конструктором исходя из прочности материала болтов или шпилек, а также из числа точек крепления 4, 5 или 6 соответственно. Повлиять на этот диаметр нет никакой возможности и нет такой необходимости.
Другое дело длина болтов крепления. Обычно стальные штампованные диски имеют небольшую толщину материала и для крепления колёс используются короткие болты. Автомобильные колёсные диски, выполненные из лёгких сплавов, имеют увеличенную толщину металла, поэтому для надёжного крепления таких дисков применяются длинные болты.
Важно! Длинные и короткие болты не могут заменять друг друга.
Например, короткие болты в сочетании с дисками из лёгких сплавов не будут использовать всю резьбу отверстия ступицы, что существенно снизит надёжность крепления колеса.
Диаметр, на котором расположены отверстия для крепления колеса к ступице
Диаметр, на котором расположены отверстия для крепления колеса к ступице, задан конструктивно. Нельзя устанавливать на ступицу диск с неподходящим диаметром, на котором расположены крепёжные отверстия.
Если крепёжные отверстия не совпадают, то нарушается соосность колеса и ступицы, конические отверстия в диске перестают соответствовать конической части крепёжных болтов или гаек. Крепёж легко самопроизвольно откручивается, а колесо из-за эксцентриситета испытывает биения и динамический дисбаланс.
Размеры диска, отвечающие за геометрию подвески
Размер диска, отвечающий за геометрию подвески по сути один. Это вылет колеса.
Под вылетом колеса подразумевается смещение фланца крепления колеса от плоскости симметрии.
Если вылет колеса равен нулю, то фланец крепления лежит точно на плоскости симметрии колеса. Это положение фланца крепления колеса получило большое распространение. Основная причина заключается в том, что геометрия такой подвески не меняется при установке колёс другой ширины. Работа подвески и геометрия рулевой трапеции остаются неизменными.
Однако при конструировании автомобиля могут возникать ситуации, при которых требуется сместить фланец крепления колеса в ту или иную сторону от плоскости симметрии.
Например, если тормозные механизмы слишком велики, то нередко фланец крепления колеса выносится наружу от плоскости симметрии с тем, чтобы из компоновочных соображений «спрятать» тормозные механизмы внутрь дисков.
И напротив, если требуется улучшить охлаждение тормозных механизмов набегающим потоком воздуха, то конструктор смещает фланец крепления колеса внутрь от плоскости симметрии.
При использовании дисков с правильным вылетом
При использовании колёсным дисков с правильным вылетом геометрия подвески работает именно в том режиме, в котором это задумано конструктором. При этом обеспечивается оптимальная управляемость, комфортность подвески и минимальный износ шин.
При использовании колёсных дисков с правильным вылетом осуществляется правильная работа рулевой трапеции и, при правильной установке развала-схождения покрышки не свистят на поворотах. Износ покрышек в норме, а характер износа правильный.
При использовании дисков с неправильным вылетом
При использовании дисков с неправильным вылетом геометрия подвески меняется. Если увеличивается колея автомобиля, то возрастают нагрузки на элементы подвески, которые современные конструкторы рассчитывают с меньшим запасом прочности, чем это было в середине XX-века.
При увеличении колеи рулевая трапеция начинает работать неправильно. Неизбежным следствием этого становится повышенный и неправильный износ шин. С этим можно мириться на самодельных автомобилях, эксплуатирующихся вне дорог. Обычно такие автомобили передвигаются с небольшими скоростями и имеют небольшой эксплуатационный пробег.
При увеличении колеи колёса престают помещаться в штатные колёсные ниши и могут задевать за детали кузова при максимальных ходах подвески.
При уменьшении колеи также нарушается правильная работа рулевой трапеции. Узко расположенные колёса начинают задевать за детали кузова или за раму. Из-за этого управляемые колеса могут поворачиваться на меньший угол, что негативно сказывается на манёвренности автомобиля. Увеличивается минимальный радиус разворота.
Кроме того, многие дилеры при использовании дисков с неправильным вылетом (отличным от вылета, рекомендованного заводом-изготовителем) снимают автомобиль с гарантии.
© 2013 abcIBC.com. All rights reserved.Удачи на дорогах!
См.также
